A veces, un compresor mecánico es una sorpresa.
Hoy en día, casi todos los coches están equipados con un turbocompresor. Esto permite al fabricante cumplir todos los requisitos del mercado y de la administración. Con un turbo lo tienes todo: potencia, par, consumo relativamente bajo y fácil escalabilidad. Esto último es estupendo para un fabricante. Un bloque básico que puedes adaptar ligeramente para otras variantes de potencia. Al fin y al cabo, ahorra desarrollar motores.
Pero un formidable competidor del turbo es (bueno, era) el compresor mecánico. Mientras que el turbo es impulsado por los gases de escape (básicamente movimiento libre), el compresor está conectado al motor. El compresor primero «cuesta» potencia y luego devuelve potencia extra. Las ganancias que se obtienen con un sobrealimentador suelen ser menores que con un turbo, por eso no los vemos mucho hoy en día. Pero el compresor mecánico tiene algunas ventajas. La principal es la respuesta del acelerador y las revoluciones. Esto se debe a que es casi idéntica a la de un motor atmosférico.
Hoy vamos a echar un vistazo a algunos coches notables, raros o extraños con un compresor mecánico bajo el capó. Sabemos que muchos muscle-cars y pick-ups americanos utilizan esta configuración, y todavía se puede conseguir el F-Type con un V8 sobrealimentado, incluso en los Países Bajos. Ahora estamos buscando más los ejemplos separados. ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compramos tu coche de Crestanevada.
Toyota Previa S/C (XR20)
1994 – 1995
El coche sobrealimentado más especial es el Toyota Previa. De hecho, se trata de uno de los coches más inusuales jamás construidos por Toyota. La disposición es especial. De hecho, el Previa tiene el motor en el centro impulsando las ruedas traseras. Exactamente, como un superdeportivo.
Podías conseguir el Previa con un 2.4 de cuatro cilindros y, eso era todo. Si querías más, no tenías suerte. O tenías que optar por la versión de compresor mecánico. La variante sobrealimentada fue muy brevemente viable para el mercado estadounidense en los modelos de 1994 y 1995.
Audi A4 3.0 T quattro (8K)
2012 – 2015
El Audi 3.0 ‘T’ es una rareza. Por el contrario, Audi siempre ha sido la marca que ha apostado por los turbos para obtener más potencia. Piensa en el 1.8T y el 2.7T. Cuando el 3.2 FSI fue retirado, Audi optó por un 3.0 ligeramente más pequeño con inyección directa y un compresor de raíces. Básicamente, es el motor del Audi S4.
Sin embargo, Audi optó por volver a poner a punto el 3.0T también para el Audi A4 normal. Éste producía 272 CV y 400 Nm. Era el mismo motor que en el S4 y en el S4 ya se le pueden buscar las cosquillas muy fácilmente. Añadir 150 CV no es ningún problema. También encontrarás este motor en diferentes variantes en el A5, A6, A7, A8, Q5 y Q7, además de los e-Hybrids de Porsche.
Mazda 626 Comprex (GE)
1992 – 1997
Una marca que adapta las cosas de forma diferente es Mazda. Especialmente a finales de los 80 y principios de los 90, eran superguays con todo tipo de inventos inusuales. Uno de ellos fue el 626 Comprex. Eso es un Mazda 626 con un compresor. Eso no es tan extraño todavía, ¡pero en combinación con un motor diesel!
Existen varios tipos de sobrealimentadores. El sobrealimentador «Pressure Wave» funciona básicamente mejor con un motor diésel, aunque Ferrari lo probó para un motor de Fórmula 1. Para el Mazda 626, no rindió mucho en términos de consumo, potencia o par. Al final, los japoneses vendieron 150.000 motores diésel sobrealimentados.
Mini Cooper S Descapotable (R52)
2002 – 2009
Inicialmente, querían utilizar la serie K de Rover para el Mini, pero se estaban quedando un poco viejos. Así que BMW y Mini colaboraron con Chrysler en los motores Tritec, que se construyeron en Brasil. Por cierto, el Tritec es mucho más anticuado en términos de construcción que la serie K. El Tritec tenía una única culata. El Tritec tenía un solo árbol de levas en cabeza y un bloque inferior de hierro fundido. Así que si a Rover y BMW no les gustaba, ¿por qué utilizaron el motor? Simple, la respuesta es dinero.
Más potencia era posible, por cierto. Gracias a un sobrealimentador Eaton E45, el motor aún podía ofrecer potencia suficiente para el Mini Cooper S: 163 CV, 170 tras el lavado de cara. En el GP, el pequeño bloque llegó a producir 218 CV. En 2006, apareció la segunda generación del Mini, con un motor turboalimentado (el Prince). Sin embargo, el descapotable de tipo antiguo se mantuvo un poco más, por lo que se pudo pedir el sobrealimentado hasta 2008.
Nissan Micra DIG-S (K13)
2011 – 2017
Hoy en día, el Nissan Micra es un Renault Clio. Al menos, lo era. El coche ha sido retirado del mercado. Quizá Mitsubishi lo intente ahora, ya que el Colt, presentado recientemente, también es un Renault Clio japonés. Pero volvamos al último Micra «de verdad», el K13. Nissan siempre ha hecho cosas extraordinarias con los Micra.
Mientras que muchos fabricantes optaban por motores downsize con turbocompresor, Nissan ha optado por un sobrealimentador. El motor HR12DDR es un 1.2 de tres cilindros que, con 98 CV y 142 Nm, entrega exactamente 18 CV y 32 Nm más que la versión sin compresor. Este motor también se suministra en el Nissan Note.
Lancia Trevi Volumex (828)
1982 – 1984
Lancia siempre ha sido una marca que inventaba cosas que otras marcas copiaban. La marca cuenta con un gran número de novedades a su nombre. En este sentido, tampoco es nada extraño que Lancia experimentara con un sobrealimentador. En el Lancia Beta Trevi, el motor se suministró sólo brevemente. El Beta existe desde 1972, pero no fue hasta 1982 cuando llegó el 2000 VX.
Otro motivo por el que el motor no es popular es que el dos litros ya es bastante rápido con 120 CV, gracias a la inyección de combustible. Sorprendentemente, el Volumex tiene carburador y, con 135 CV, entrega sólo 15 CV más. El consumo, sin embargo, es relativamente agradable. Cabe destacar el acabado. Un spoiler delantero ligeramente más grueso y molduras Zegna para el interior. Técnicamente, tiene dirección asistida ZF de serie.
Jaguar XF 3.0 S/C (X250)
2012 – 2015
No vamos a cubrir un Jaguar V8. En realidad, esa es una lista en sí misma. El V8 sobrealimentado de Jaguar es uno de los mejores motores posibles que existen, si no contamos el consumo por un momento. Además del V8 sobrealimentado, también existe un seis cilindros sobrealimentado. Ya hemos hablado de la historia de este motor, pero es extraña.
Lo que ha hecho Jaguar es montar un V8 con sólo seis cilindros. Así, el bloque V6 tiene la misma longitud, altura y anchura que el V8. Sólo el cigüeñal es ligeramente más corto y tiene dos cilindros menos. No obstante, es un motor maravillosamente fino que suena muy bien. En esta generación del Jaguar XF, este motor estuvo disponible muy brevemente.
Toyota Yaris GRMN (XP130)
2017 – 2020
Gracias a la genialidad del Toyota GR Yaris, casi nos olvidamos de este topper. Al principio, el Toyota Yaris GRMN parece ser «sólo» un Yaris rápido. Pero en Gazoo Racing se han esforzado al máximo.
Mira, el Ford Fiesta ST era un Fiesta rápido y de buena conducción. Pero su base ya era divertida, mientras que el Yaris normal es tan excitante como el pan seco. El GRMN tiene un motor 1.8, llamado 2ZR-FE. Es un cuatro cilindros con VVTL-I (el VTEC de Toyota) y compresor. Exactamente como Toyota también los construyó para Lotus. Sólo 550 de ellos fueron construidos.
Crossfire SRT-6 Roadster (ZH)
2004 – 2006
El coche que el colega @ realmente debería haber comprado. En un color. Por supuesto. El Chrysler Crossfire está basado en el Mercedes SLK y Mercedes ha suministrado un gran número de motores Kompressor, pensemos en el 200 Kompressor y el 230 Kompressor. El 55 Kompressor (con el V8) también es bien conocido, pero Mercedes también fabricó muy brevemente el M112 de seis cilindros sobrealimentado.
Estos acabaron en el Mercedes-Benz C32 AMG y el rarísimo SLK32 AMG. Completamente oscura es la versión Chrysler Crossfire, el SRT-6. A pesar de llevar la insignia SRT, el coche se fabrica con piezas de Mercedes y AMG en la fábrica Karmann de Osnabrück. El motor tiene 330 CV y 420 Nm. Del coupé se han construido 2.507 unidades; el SRT-6 Roadster es realmente raro: 1.500 ejemplares.
Bonificación Aston Martin V8 Vantage Le Mans
1999 – 2000
¿Qué mola más que un supercargador? Exacto, dos sobrealimentadores. El antiguo V8 de Tadek Marek se enfrentaba a los cada vez más potentes 12 cilindros de Ferrari. Con dos sobrealimentadores, al menos sobre el papel, Aston Martin consiguió pararlo bien. Lo mejor: con 550 CV y 800 Nm de par, el Aston Martin era más potente que cualquier V12 de Ferrari. Sólo hay que ver el V8 Vantage no como un Ferrari, sino como una especie de combinación entre un deportivo y un Bentley con anabolizantes.
El interior es lujoso, con cuero suave, moqueta de pelo largo e incrustaciones de madera auténtica. Gracias a los dos sobrealimentadores, no sólo tiene mucho par, sino también desde muy bajas revoluciones y una respuesta directa. Entonces, ¿no hay ningún inconveniente en este motor? Sí, un pequeño pero: el consumo de combustible es desastroso incluso para el tipo de coche. No hay mucho que Aston Martin pueda hacer al respecto, pero la potencia sí. Así que más tarde llegó una versión V600, con 600 CV. Puedes reequipar este paquete en un Vantage V8 normal.